Dit zijn de logistieke trends voor 2024
Welke trends en ontwikkelingen gaan de transport- en logistieke sector in 2024 bezighouden? Uit gesprekken met experts en economische en wetenschappelijke analyses blijkt:
voor expeditie- en transportbedrijven, de handel en de industrie staan dit jaar veel verschillende uitdagingen op stapel. Gunnar Gburek, Head of Business Affairs bij TIMOCOM, beschrijft in 11 punten de belangrijkste cijfers en trends voor het transport en de toekomst van de logistiek in Nederland en Europa.
Meld u nu aan voor ons logistieke nieuws en ontvang regelmatig interessante artikelen uit de wereld van het goederenvervoer over de weg direct in uw mailbox!
Nu aanmelden voor logistiek nieuwsTransportprijzen stijgen door hogere tolkosten
Vanwege de immense stijging van tolkosten in Duitsland en vergelijkbare plannen in andere landen zal de prijs voor vrachtwagenvervoer hoger zijn dan de afgelopen jaren. Er kan een stijging van 12% voor transportprijzen worden verwacht. De hoge kosten kunnen niet volledig worden doorberekend aan de eindklant, dus moeten zowel transportmaatschappijen als industrie en handel die ook dragen. Een heet hangijzer zijn de kosten voor lege ritten en wie die kosten moet dragen.
Stijgende bedrijfs- en personeelskosten blijven bij vrachtvervoerders
Extra kosten voor bedrijfshuisvesting en voertuigen en de nu al hoge kosten voor personeel kunnen slechts voor een deel worden doorberekend. Expediteurs en vrachtvervoerders blijven met deze kosten zitten. De kosten opvangen door efficiënter te beladen en zo de al kleine marges nog enigszins te behouden wordt gezien het huidige economische klimaat lastig.
Aantal emissieloze voertuigen neemt in 2024 nauwelijks toe
Het aantal emissieloze voertuigen groeit in 2024 nauwelijks. Ten eerste omdat die weinig beschikbaar zijn op de markt en ten tweede omdat vrachtvervoerders erg twijfelen over welke techniek de juiste is voor hun toekomst. 2024 wordt een jaar waarin de meeste bedrijven terughoudend zijn met investeringen in nieuwe aandrijftechnieken en afwachten wat de 'first movers' gaan doen. De ervaringen met vloeibaar aardgas zijn we namelijk nog niet vergeten. Tegelijkertijd hebben transportbedrijven steeds vaker te maken met opdrachtgevers die emissiearme voertuigen willen, om de tolkosten en de CO2-voetafdruk te verkleinen. Dit dilemma komt centraal te staan in de dialoog over de haalbaarheid van de technologie van de toekomst.
Chauffeurs blijven zeldzaam en de personeelskosten blijven hoog
In principe wordt het in 2024 iets makkelijker om personeel te vinden voor magazijnen en beheer. Chauffeurs blijven moeilijk te vinden net zoals het ook moeilijk zal blijven om op alle gebieden stagiares te vinden. Salarissen zijn in 2023 overal verhoogd en daardoor blijven ook dit jaar de personeelskosten constant hoog.
Deel- en bijladingen worden de logistieke toekomst
Door de teruglopende conjunctuur is er minder vraag naar transport en een kleiner aantal leveringen, waardoor de vraag naar laadruimte afneemt. Vooral bedrijven die efficiënt werken en flexibel zijn in het aannemen van elke mogelijke bijlading kunnen dat aan. De makkelijkere volle ladingen (FTL) zijn aan een prijzenslag onderhevig. Deelladingen zijn waarschijnlijk iets lucratiever en bepalen daarmee de logistieke toekomst.
Aantal aanbestedingen groeit explosief
Waar men in 2023 terughoudend was met aanbestedingen vanwege de angst om veel slechtere voorwaarden dan voorheen of helemaal geen biedingen te krijgen, komt dat in 2024 ten einde. De logistieke sector zal overspoeld worden door tenders. Enerzijds moeten inkopers er veel uitschrijven omdat aflopende contracten veelal niet meer te verlengen zijn, en anderzijds hopen ze op lagere prijzen door concurrentie. Waarschijnlijk zullen de uitschrijvers hiervan profiteren, aangezien veel bedrijven in tijden van crisis proberen om elke opdracht naar binnen te slepen.
Gelijkmatige verhouding transportcapaciteit
In 2023 bedroeg de verhouding tussen vracht en laadruimte gemiddeld 60:40, en was deze meer in evenwicht dan de jaren daarvoor. Ook in 2024 blijft deze logistieke trend bestaan. We zullen niet terugkeren naar de verhoudingen van het eind van de coronatijd, toen de meeste transportcapaciteit extreem zwaar belast was. Vrachtvervoerders die in de afgelopen jaren met veel vraag langlopende contracten zijn aangegaan, raken weer meer op ad-hoc-opdrachten aangewezen. Mogelijk wordt dit het jaar van vrachtbeurzen en platforms.
Meer insolventie, maar nauwelijks capaciteitsverlies
Over het algemeen blijven de capaciteiten gelijk, maar het aantal bedrijven zal afnemen. Bedrijven die insolvent raken of worden opgegeven, worden door de concurrentie overgenomen. Deze logistieke trend zorgt voor meer consolidatie en er zullen weinig nieuwe spelers op de markt verschijnen. Een andere ontwikkeling in de transport is dat chauffeurs liever ergens worden aangenomen dan dat ze freelance aan de slag gaan. De voorwaarden en het toekomstperspectief van het oprichten van een bedrijf zijn ook in 2024 simpelweg te nadelig.
Problemen voor de logistieke sector: vervoer per spoor neemt niet toe
Goederentreinen inzetten zal in 2024 een wens van vele verladers en expediteurs zijn, vooral in het gecombineerde transport. Maar dit blijft een probleem voor de logistieke sector, want het blijft moeilijk te realiseren. Beperkingen vanwege werkzaamheden, personeelstekorten, een gebrek aan capaciteit in de terminals en niet-kraanbare trailers verhinderen de overstap naar het spoor. De huidige hoeveelheid treintransport aanhouden is al een prestatie op zich.
IT-beveiliging en toename van hackeraanvallen
Digitale veiligheid wordt voor de transportsector in 2024 belangrijker dan ooit. De dreiging van hackers neemt enorm toe en dat vormt een bedreiging voor IT-systemen. De preventie en afweer hiervan is bij de meeste middelgrote ondernemingen nog niet goed genoeg, waardoor hackers vrij baan hebben. Zowel opdrachtgevers als -nemers zullen de digitalisering van transport serieus moeten nemen, anders kunnen ze hieraan ten prooi vallen en uiteindelijk ook in de financiële problemen komen.
Magazijnlogistiek: regionale verschillen in de markt voor opslagruimtes en logistieke ruimtes
Na het algehele tekort aan opslagruimte in 2023 zal de situatie rond bedrijfspanden zich in 2024 regionaal verschillend gaan ontwikkelen. In landelijke gebieden zal de markt binnenkort ontspannen vanwege leegstand en nieuwbouw, maar in dicht bevolkte regio's blijft de beschikbare opslagruimte klein. Ook voor speciale materialen, zoals gevaarlijke stoffen, blijft dit jaar de trend dat opslagmogelijkheden vinden een logistieke uitdaging is.
Over Gunnar Gburek, Head of Business Affairs bij TIMOCOM
Gediplomeerd koopman met specialisatie handel en logistiek Gunnar Gburek heeft jarenlange ervaring in de logistieke sector. Hij heeft gewerkt als bedrijfsleider van de logistieke dienstverlener voor bedrijven en consumenten Hasenkamp, en als afdelingshoofd Logistiek bij de Duitse bond voor materiaalbeheer, inkoop en logistiek (BME). Sinds eind 2016 is hij Head of Business Affairs en woordvoerder bij TIMOCOM.
U ontvangt meer nuttige artikelen en branche-inzichten met tips voor het digitaliseren en automatiseren van uw logistieke processen rechtstreeks in uw inbox met ons logistieke nieuws!
Nu aanmelden voor logistiek nieuwsDit vindt u misschien ook wel interessant: